“亚布力中国企业家论坛第25届年会”于2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔跑贩卖效劳无限公司总裁兼首席履行官段建军缺席并报告。 以下为报告实录： 段建军：各人晚上好！ 明天这场论坛的主题，是对于怎样在充斥挑衅的时期实现高品质开展。对咱们地点的汽车行业而言，当下也正在阅历一场深入而巨大的变更，这傍边有着两个标记性的数字：2024年，中国新动力汽车批发浸透率已达47.6%，往年超越50%应当成绩不年夜；同时，这些新车年夜局部都搭载了L2及以上的智驾体系，比拟2023年同期晋升超越20个百分点。 这些数字，代表了全部工业的代价跃迁，站在如许的汗青节点，奔跑对“高品质开展”的思考，一直缭绕着三个中心命题： 第一，真正的高品质开展，不是单一技巧道路的桂林一枝，而是对用户多元需要的精准应对； 第二，真正的高品质开展，不是营销噱头的狂欢，而是对奢华品德的据守； 第三，真正的高品质开展，更不该是“鱼死网破”的零跟竞争，而是要构建“美美与共”的工业生态，实现1+1 2的协同退化。 当咱们在念叨高品质开展时，实质上是在探究一个代价取向的成绩。比方前些年的“油电之争”，最中心的议题实在只有一个：技巧道路的代价毕竟该由谁来界说？奔跑的谜底是：用户需要，永久是咱们前行的指南针。在现在百花齐放的市场情况中，假如还拘泥于油车跟电车谁输谁赢的成绩，就太狭窄、太分歧时宜了，曾经OUT了！ 而这种代价不雅，恰是良多主流汽车出产厂商履行‘油电双行’战略的底层逻辑。由于咱们一直信任：当企业回归用户代价根源时，全部行业才干走出内讧，迈向可连续的安康开展。 奔跑的这一战略也播种了客户的实在承认与反应：2024年，咱们有幸再次获得在华奢华品牌销量第一的市场表示，整年交付了超71.4万台新车。咱们仍旧是一百万及以上细分市场，跟一百五十万及以上细分市场的第一名！同时奔跑品牌第9年连任了“寰球最具代价奢华汽车品牌”。在2024年中国汽车售后效劳客户满足度CAACS卡思考察中，奔跑同样拔得了奢华品牌榜头筹。在座的年夜局部企业家友人都是奔跑的用户与天主，在此，也感激亚布力中国企业家论坛以及在座列位的信赖与鼎力支撑！ 第一，真正的高品质开展，不是单一技巧道路的桂林一枝，而是对用户多元需要的精准应对 当咱们在拆解奢华车用户的购车决议时，发明了一个赫然的趋向：他们须要的车，既要满意差别出行场景的面子，又要有“以工资本”的智能，还要保险、计划、舒服、品德等等——这实质上是对“全场景出行搭档”的最终等待。 如许“既要、又要、还要”的时期新命题，能够被满意么？奔跑给出的谜底是：用户不必做抉择题，咱们来供给最优解。以智能化为例，久长以来存在一个认知误区，那就是油车生成不敷“聪慧”，咱们始终要对这个观念说NO：在奔跑的字典里，智能化从不是某一技巧道路的特权，而是全部用户应享的权力。 早在1978年，奔跑就率先搭载了ABS体系，开启了对汽车智能化的先行摸索；在1986年，经由过程“普罗米修斯”打算，播下了主动驾驶的火种。历经数十年的连续耕作，奔跑的智能化已片面放开。现在，L2+导航帮助驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在停止年夜范畴测试，将于往年年内卸车面市。 在2021年，奔跑就曾经在德国取得寰球首个L3体系的国际认证，并在2022年正式在德国市场开端贩卖搭载L3体系的S级油车跟EQS电车。2023年，奔跑的L3主动驾驶体系又先后在美国的内华达跟加利福尼亚州取得商用允许，并开端贩卖。 并且在2022年，奔跑的L4主动无人驾驶停车体系也在德国取得了寰球首个商用允许，并开端经营。 停止到现在，奔跑在寰球是首家也是独一一家同时领有L3跟L4的双持证车企，也是首批在北京市取得L3级有前提主动驾驶测试派司跟L4级都会跟高疾速路测试派司的国际汽车品牌。 从往年开端，奔跑将在寰球范畴发动史上最强盛的产物攻势，迎来麋集的新车上市。在中国市场，咱们还将连续推出7款中国专属车型，笼罩差别的细分市场跟驱动情势。这此中就包含领有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭仗自研的MB.OS架构，跟端到真个无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为奢华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，咱们还将把这套同样的智能架构延展到CLA平台的油车产物上，做到真正的“油电同智”。 第二，真正的高品质开展，不是营销噱头的狂欢，而是对奢华品德的据守 这两年，汽车行业竞争加剧，市场上呈现了不少乱象，局部品牌为了吸引眼球、收割流量，不吝采取虚伪宣扬、操控水军、争光竞品等歹意竞争手腕。这让咱们不由思考：聒噪之中，谁来保卫品德尺度，谁来保卫用户好处？ 往年1月17日，国度市场羁系总局对“尽力营建公正公平市场情况”作出明白亮相，将强化对企业间适度竞争的合规领导跟羁系标准，严格袭击歹意比价、虚伪宣扬、互黑互踩等市场乱象。这些都为后续市场竞争标准定下了明白的基调。 回归到汽车行业的竞争，咱们不由要问，出产制作汽车的底线是什么？确定是要保险，这也是咱们最为器重的“奔跑尺度”。每款奔跑新车在量产前，都市阅历“天堂级”的保险测试，包含15000次仿真模仿碰撞测试、150屡次实车碰撞测试、以及500万公里的寰球整车持久性测试。在中国，咱们还会额定加做顺应中国外乡途径情况、约100万公里的整车持久性测试。这些数字背地，代表的是奔跑对保险的极致寻求。 在测试方式跟测试尺度上，奔跑同样敢为人先。各人可能都有带小友人去过游乐场，见过“跳楼机”跟“年夜摆锤”，实在咱们在汽车测试上也有“跳楼机”跟“年夜摆锤”。 “跳楼机”能够让车辆模仿自在落体时，汽车底儿朝天，测试A柱直接着地，从而晋升对搭客的维护。 “年夜摆锤”又是什么呢？是模仿车辆掉控时，侧向撞击断绝带，成吨打击力撞击轮毂等极其情形，磨练车身与底盘表示。光是如许的年夜摆锤测试，咱们就曾经当真做了二十多年。 比年来，有良多品牌在新车宣布会上，将奔跑的车型作为对标跟对照的工具。对此，咱们的立场是： 咱们不排挤也不害怕被对标跟被对照。由于，每一次对标对咱们来说都强化了奔跑的奢华认知跟江湖位置。 无论是在产物技巧上仍是效劳上，公道的对标，实在是用奔跑的尺度推进行业的提高，为全部行业带来正向的增进。 在被对标的进程中，“奢华”是最常被探讨的。“奢华”毫不是一辆车，或许一两代车能构建的，更不是一两个单一标签所能界说的。当下有些观念以为，电车的时期，智能就即是奢华，这是单方面的！无论油车仍是电车，智能仅仅是奢华的须要但决不充足的前提。凡豪华美物必有故事传承，凡豪华美物一定心口如一，凡豪华美物也必将作风永存。这是咱们对奢华的懂得与保持！ 并且，对分歧理的过错的对标，咱们不会废弃做出严肃谈判，乃至是应用执法兵器来保卫品牌的权利。 咱们乐于看到，更多偕行也开端在宣布会上夸大“尺度”。咱们深信，保险、计划、舒服、品德、以工资本的智能等造车的中心代价也是每个汽车厂商寻求的最终目的。 咱们也等待与行业从业者们各美其美、美美与共，连续为用户供给更好的产物与休会。 第三，真正的高品质开展，不是零跟博弈的疆场，而是共生共荣的生态 中国汽车工业要实现高品质开展，须要的不是“鱼死网破”的内卷，而是“美美与共”的生态共建，“配合共赢”才是要害。 零跟博弈在有些行业可能行得通，但汽车工业是行欠亨的。宏大的高低游工业链，多元的客户爱好及差别的应用场景，才使汽车这139年的汗青如斯百花齐放，多姿多彩！毫无疑难，中国汽车市场是寰球最具活气与潜力的市场，不只有着超年夜的市场范围、年青的花费群体，更有疾速开展的科技翻新情况。市场经济中的竞争弗成或缺。良性竞争能够优化资本设置，发明新的市场增量。但“内卷式”竞争则是在无限的市场空间低品质地反复“空转”，市场不增量，品德不晋升，久远看全部工业生态跟宽大花费者也弗成能终极受益。 2025年，奔跑的在华出产与研发都迎来了第20个年初。回想从前，咱们十分幸运能与万千工业搭档一同，独特阅历、见证、奉献于中国汽车市场波涛壮阔的年夜开展。从前十年，奔跑联袂配合搭档在华投资超越1000亿元。从前5年，累计研发投入105亿，累计征税总额3700亿，以实切实在的投入跟脚踏实地的运营参加并推进行业的正向开展。 客岁9月，咱们发布与中国配合搭档再次独特投资超140亿元，进一步丰盛外乡化产物声威。咱们也等待，能鄙人一个20年里，联袂660万奔跑车主，秉持“让奔跑更懂中国，让中国更爱奔跑”的初心，也可能并肩万千汽车行业的搭档，独特推动行业的各美其美，更是美美与共。 由于，奔跑139年的汗青教训告知咱们，汽车行业的竞争从不是百米冲刺，而是一场马拉松。当短期主义的哗闹退去，终极留在赛道上的，必定是那些敬畏市场法则、尊敬用户、保持临时主义的企业。 咱们深信时光是最好的证实。这份冷静、笃定、不骄不躁，源自于咱们对 “何故奔跑”的连续思考，更是咱们对“惟有奔跑”的激烈信心。 Because it is Mercedes-Benz。何故奔跑，惟有奔跑！感谢各人！ 新浪财经大众号 24小时转动播报最新的财经资讯跟视频，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）
